Stuur gerust een bericht
en/RU/es/za
en/RU/es/za
Het HZ20 hoog-tin aluminium poreuze gesinterde koperlager is ontworpen om betrouwbare p...
Toepassingskenmerken Dit type materiaal heeft een goede weerstand tegen oliecor...
De HZ-20-serie lagers van tin-aluminium zijn ontworpen om superieure slijtvastheid, hoge belastbaarheid en uitstekende antiwrijvingseigenschappen te bieden. Deze lagers zijn gemaakt met een hoog tingehalte en zorgen voor uitstekende prestaties in veeleisende omgevingen zoals machines met hoge snelheid en zware belasting.
De lagers uit de HZ-20-serie zijn ideaal voor toepassingen die duurzaamheid en een lange levensduur vereisen, waaronder industriële apparatuur, automotoren en scheepsmachines. Met hun uitstekende thermische geleidbaarheid en corrosieweerstand bieden ze een betrouwbare en efficiënte werking, verminderen ze de onderhoudsbehoeften en verlengen ze de levensduur onder zware omstandigheden.
Zhejiang Huazhou Technology Co., Ltd. is een in China gevestigde fabrikant van zelfsmerende en composiet glijlagers. Onze HZ-20 hoog tin aluminium pils Het assortiment omvat bimetaalcomposietbussen en poreuze lagers van gesinterd koper, gebouwd op een werklaag van aluminiumlegering met een hoog tingehalte, voor middelzware en laagbelaste motoren, compressoren, tandwielpompen en algemene zware machines.
HZ-20 is een lagerfamilie van bimetaalcomposiet. Een laag van aluminiumlegering met een hoog tingehalte (AlSn20Cu1, meestal 0,2–0,5 mm) is gebonden aan een achterkant van staal met een laag koolstofgehalte, en in de poreuze gesinterde variant verbetering een tussenliggende gesinterde koperlaag de olieverdeling en warmteafvoer. De stalen achterkant draagt de mechanische en dynamische belasting; de aluminium-tinlaag zorgt voor vervormbaarheid, inbedbaarheid, anti-vastloopgedrag en corrosieweerstand tegen smeeroliën.
Omdat de werklaag geen gegalvaniseerde antischrijflegeringen vereist, kan het lager direct worden gebruikt in toepassingen met flexibele assen en herwerkte boringen. De buitendiameter is nauwkeurig bewerkt voor een gedefinieerde doorgang, en de binnenboring kan na de installatie opnieuw worden bewerkt om te voldoen aan de aspeling die vereist is voor de montage.
Twee varianten varianten ontwerpen het verhaal van de HZ-20-vragen. De keuze is afhankelijk van het belastingniveau, de smeerstrategie en of de saaie na het persoonlijk opnieuw wordt bewerkt.
| Variant | Structuur | Typische pasvorm | Belasting / Temp |
|---|---|---|---|
| HZ20 Hoog-tin aluminium poreus geinterd koperlager | AlSn20Cu1-laag van poreus geinterd koper met een laag koolstofgehalte stalen achterkant | Motoren met middelmatige tot lage belasting, mechanische systemen die olie vasthouden | Tot 50 MPa; oliegesmeerde dienst |
| HZ21 Lagerbus van hoogtin aluminium | AlSn20Cu1-laag koolstofarme stalen achterkant | Krukaslagers voor luchtcompressoren, midden-/laaglastmotoren | Tot 50 MPa; treksterkte >150 MPa, opbrengst >90 MPa |
Beide varianten delen hetzelfde legeringssysteem en zijn in veel behuizingen uitwisselbaar, maar de poreuze gesinterde kwaliteit heeft de voorkeur als het vasthouden van oliefilms belangrijk is en de massieve bimetaalbus heeft de voorkeur als de saaie ter plaatse wordt nabewerkt.
HZ-20-lagers zijn onzichtbaar waar vermoeiings, slijtvastheid en weerstand tegen oliecorrosie stand moeten houden onder fluctuerende belastingen. Typische installaties zijn onder meer de hoofd- en drijfstangposities van interne verbrandingsmotoren, krukassen van luchtcompressoren, tandwielpompen, smeed- en metallurgische machines, mijnbouw- en bouwapparatuur, waterkrachteenheden en walsfabrieken.
Het materiaal tolereert grenssmeringomstandigheden en intermitterende olietoevoer. Bij vetsmering is de waarschijnlijk afhankelijk van de PV-waarde: bij grofweg 2,5 MPa·m/s ligt de waarschijnlijk in de orde van 200 uur, terwijl deze bij 0,1 MPa·m/s meer dan 10.000 uur kan kloppen. De onderhoudsintervallen voor smering zijn doorgaans ongeveer de helft van de vergelijkbare gelijkenis, dus een PV van 2,5 MPa·m/s komt gelijk met opnieuw consistent met tussenpozen van ongeveer 100 uur.
We bevestigen de horizontale geometrie aan de hand van de behuizingstekening vóór productie, omdat de perspassingsinterferentie en de boorspeling na installatie zowel de loopspeling als de methodologisch van het samenstellen bepalen.
De productie wordt gecontroleerd vanaf de selectie van de grondstoffen tot aan de eindinspectie. Binnenkomend legeringen en staal worden gecontroleerd op specificatie, de hechting tussen de aluminium-tinlaag en de stalen achterkant wordt gecontroleerd tijdens het walsen en sinteren, en afgewerkte bussen worden geïnspecteerd op afmetingen, wanddikte en oppervlakteconditie. Vermoeidheidstesters, slijtagesimulatoren en metallografische analysatoren kunnen worden gebruikt om te verifiëren dat de metallurgische structuur en het slijtagegedrag aanbevolen met het gespecificeerde monster zijn.
Bij projectlevering spreken wij vóór de eerste batch de keuringsartikelen en de acceptatiecriteria met de klant af en bewaren wij de keuringsgegevens zodat nabestellingen kunnen worden vergeleken met de oorspronkelijke vrijgave.
HZ-20-bussen worden door middel van een perspassing in een H7-behuizingsboring defect. De buitendiameter is machinaal bewerkt om de vereiste interferentie te geven; overmatig interferentie kan saaie vormen aannemen, terwijl onvoldoende interferentie ervoor zorgt dat de struik ondergronds kan. Na het persen kan de binnenboring worden geruimd of geboord tot de aangegeven speling, wat vooral handig is als de behuizing tijdens de montage vervormt.
Het onderhoud is gebaseerd op het smeerinterval vergelijkbaar van de werkende PV-waarde. Omdat het aluminium-tinlaagbestand tegen oliecorrosie is, tolereert de bus intervallen tussen het opnieuw hardnekkig in vergelijking met gewone bronnen. vervanging volgt dezelfde doorgangsprocedure, en dankzij de stalen achterkant kan de bus worden verwijderd en teruggeplaatst zonder de behuizing bij normaal gebruik te beschadigen.
Voor het opstellen van een configuratie en offerte werken wij vanuit de applicatiegegevens in plaats van alleen een catalogusnummer. Met de volgende invoer kunnen we de variant, wanddikte, smeereigenschappen en pasvorm selecteren.
| Invoer | Waarom we het nodig hebben |
|---|---|
| Asdiameter en behuizingsboring | Stelt de wanddikte, buitendiametertolerantie en perspassingsinterferentie in |
| Vereisten voor buslengte en flens | Definieert het dragende gebied en de axiale locatie |
| Radiale belasting en PV-waarde | Bevestigt de limiet van 50 MPa en voorspelt de bediening |
| Snelheid en bedrijfstemperatuur | Controleer het thermisch en smeerregime |
| Type smeermiddel en toevoermethode | Selecteer oliegaten, groeven of kamers |
| Schachtmateriaal en hardheid | Bevestigd de compatibiliteit van het tegenvlak en de slijtagebalans |
| Jaarlijkse hoeveelheid en leveringspatroon | Plannen van tooling, batchgrootte en verpakking |
| Inspectie- en documentatievereisten | Definieert het acceptatiepakket dat met de goederen wordt veroorzaakt |
Waar de werkcyclus afwijkt van oliegesmeerde motoromstandigheden, zijn andere families in ons assortiment mogelijk beter geschikt. HZ-800 bimetaalcomposietlager gebruik van een loodbronzen voering maakt gesmeerde industriële toepassingen, terwijl HZ-10 zelfsmerende lagers zonder externe smering werkt in posities met lagere belasting. Samen met de klant bekijken we het werkpunt en adviseren we de familie die voorbij gaat bij de belasting, snelheid en smeerstrategie.
Onze HZ-20- en HZ21-bussen zijn geschikt voor een maximaal draagvermogen van 50 MPa bij continu oliegesmeerd gebruik. De daadwerkelijk geldige belasting is afhankelijk van de PV-waarde, de ashardheid en de bedrijfstemperatuur. Daarom bevestigen we het werkpunt voordat we een ontwerp vrijgeven.
Ja. De buitendiameter is nauwkeurig bewerkt voor de doorgang en de binnenboring kan worden nabewerkt nadat de bus is geïnstalleerd. Hierdoor kan de speling worden ingesteld na eventuele vervorming van de behuizing veroorzaakt door indrukken, wat gebruikelijk is bij motor- en compressorassemblages.
Nee. De AlSn20Cu1 aluminiumlaag met hoog tingehalte zorgt voor directe antischrijf- en antivastloopprestaties, dus er is geen slijtvaste legering op het werkoppervlak vereist. Dit vereenvoudigt de productie en vervangt galvaniseringsgerelateerde procesrisico's.
Het smeerinterval omvat de helft van de verwachte suggestie bij de bedrijfs-PV-waarde. Bij een PV van ongeveer 2,5 MPa·m/s ligt de waarheid in de orde van 200 uur, dus opnieuw consistent met tussenpozen van ongeveer 100 uur is passend. Lagere PV-waarden breiden zowel de resultaten als het interval uit.
De standaardpassing is als f7 en behuizing H7, met een wanddikte van 2,4 mm tot 8 mm, afhankelijk van de boring. Wij bevestigen de interferentie en speling vóór productie aan de hand van de behuizingstekening.
De standaard is koolstofarm staal. Afhankelijk van de toepassing kunnen wij ook bronzen ruggen, RVS ruggen en loodvrije samenstellingen leveren. Het materiaalsysteem van de HZ-20-reeks voldoet aan de vereisten van de EU-richtlijn 2000/53/EG over autowrakken.
Auteursrecht © Zhejiang Huazhou Technologie Co., Ltd. Alle rechten voorbehouden.
